BMW R 1100 GS – železo na cesty i necesty po 10.000 kilometroch
Skutočne veľké cestovné enduro, ktoré sa na nič nehrá. Poctivý kus železa, ktorého úlohou nie je vyhrať cenu miss motorka, ale doviezť jazdca do cieľa, bez ohľadu na zvolenú trasu.
GéeSkom už stihlo pretiecť zopár plných nádrží. Nenechajte sa ale zmiasť minimalistickým slovkom zopár. Bavíme sa totiž o tisíckach kilometrov. BMW R 1100 GS so mnou prežilo už viac ako 10 000 km, zažilo cestu po Balkáne, turistiku vo dvojici, asfalt, terén, horúčavy, jazdu v snehu... niet hádam podmienok v ktorých by som s ním nebol.
Predchádzajúci majiteľ/kúpa
Vzhľadom na rozpočet a ceny u nás (v čase kúpy okolo 4200 €) padlo rozhodnutie na dovoz GéeSkazo zahraničia. O všetko sa postaral Maťo z firmy Motosvet. BMW zo Švajčiarska, ročník 1997, na tacháči niečo vyše 80 000 za 3300 € aj s potrebnými papierovačkami, ktoré taktiež vybavil Maťo. Onedlho predo mnou stála R 1100-vka v skutočne peknom stave, s drobnými kozmetickými vadami, TKCčkami zjazdenými iba v strede a množstvom diaľničných nálepiek polepených na všemožných miestach. Takže veľké ĎAKUJEM Maťovi a hop do sedla.
Kolečko okolo biku
Poriadny kus chlapa (ja som len taký polokus) potrebuje poriadny kus železa. Čumím na ten stroj a váham, či som spravil dobre. Všetko je veľké. Nádrž, sedadlá, zobák, motor... proste všetko. Nájsť na R1100 GS plastové serepetičky a iné imidžové doplnky, ktoré by sa skôr či neskôr aj tak odlomili, je boj s veternými mlynmi. Všetko tu je z nejakého funkčného dôvodu, nič na okrasu.
Pod zadným sedadlom náradie a aha, ešte pôvodná sada na lepenie defektov zabalená v sáčku, nikdy neotvorená dávno po záruke. Je to síce pekné aj funkčné, avšak viac odkladacích priestorov GS nemá. Pomôže jedine improvizované odkladanie vecí do priestoru poistkovej skrine alebo montáž kufra ku ktorej u väčšiny GSiek asi aj tak dôjde/došlo.
Na pohľad ale veľa ľudí nenaláka. Vyzerá ako keby v BMW postavili motorku, ktorej zabudli naprojektovať predné svetlo. A keďže sa asi blížila obedňajšia pauza, capli tam prvé, ktoré mali po ruke (a zrejme mali po blízku dodávku plnú svetiel z avie). Ale aspoň nie je škúľavá. Najkrajší je však pohľad zozadu. Pod širokým sedadlom je široké koleso a vidieť aj širokú nádrž spod ktorej trčia široké valce. BMW R1100 GS snáď ani nie je motorka. Auto, lietadlo, traktor... od všetkého kúsok, proste stroj!
Motor a prevodovka
Koncepcia vzduchom chladeného boxera je mnohými vnímaná ako zastaralá, inými pre zmenu ako nadčasová. Nech je tak či onak, vždy bude záležať len na tom čo poskytne pri jazde a hlavne ako to sadne jazdcovi. Mne ten motor sadol ako povestná riť na šerbeľ. Aj vďaka nemu je to motorka vhodná na všetko. Jazda sólo alebo vo dvojici, s batožinou či bez, do kopca a z kopca a rôzne kombinácie spomenutého aj nespomenutého mu nerobia problém. Proste si stále boxuje vo svojom rytme a keďže má síl na rozdávanie nič ho neprekvapí. Keď sa k vám približuje je ťažké ho začuť. Zvukový prejav má ako mierne napajedená naparovacia žehlička. Válivý odpor pneumatík vydáva o dosť väčší hluk, než samotná motorka.
V číslach to potom vyzerá takto: 60 kW pri 6750 ot./min. spolupracuje s 97 Nm pri 5250 ot./min. Áno, sú aj výkonnejšie mašiny ale toto je ťahúň takpovediac od voľnobehu. V pohode sa s ním dá ísť na 2000 ot./min. pri pridaní je však vhodné podradiť inak sa na znak protestu celý silno otrepe. Ak však jazdec nepustí otáčky pod 2500 jazdí sa ako na skútri. Stačí iba točiť plynom. Pri zaradenej 5-ke a rýchlosti 90km/h točí motor 3000 ot./min. pri 100 km/h 3500 ot./min a pri diaľničnej 130-tke točí 4500 ot./min. Obmedzovač pritom zasahuje pri 7500 ot./min. a vtedy má GS na tachometri niečo vyše 200 km/h. To som vyskúšal iba raz, stačilo. Možno by sa zišla 6-tka ale ak by tam bola tá chcelo by to 7-mičku, 8-mičku... proste je to ťahúň nie štvorvalcový vysávač.
A keď už je reč o prevodoch. Prevodovka to je taký pojazdný koncert Rammsteinu. Treba do nej proste kopať. Inak to končí falošnými neutrálmi prípadne nepreradením. Trafiť pritom skutočný neutrál nie je problém. Jednotka sa radí v pohode avšak radiť dvojku je často des a hrôza. Zvyšok ide dobre len je nutné už spomínané hrubšie zaobchádzanie.
to by náhodou nevedel a rozmýšľa nad kúpou tohto stroja iba pripomeniem je to vzducháč. Keď sa prehreje (nebýva to často ale stane sa) žere olej. U mňa to teraz bolo 1.3 litra na spomínaných 10.000 km.
Prístrojovka
Je taká obyčajná s dvoma budíkmi a veľkými svetielkami (akoby pre dôchodcov). Práve to sa mi na nej veľmi páči. Často krát ani nepozerám na panel so svetelnými signálmi iba kútikom oka registrujem farbu a hneď viem o čo ide. Poteší FID panel kde sa zobrazuje teplota oleja, zaradený prevodový stupeň, čas a stav paliva v nádrži. Ruku na srdce, potrebuje človek viac?
Brzdy
Proste sú dobré. Neviem či tu mám písať chválospevy alebo ich technické parametre. Dobré sa chváli samo, tak načo plytvať slovami. A hej mám aj ABS-ko. Podľa mňa je to výhoda a kto si myslí, že nie, tak ho nebudem presviedčať o opaku. Sú ale situácie keď mi aj ABS pripraví horúce chvíle pod zadkom. Na zvlnenom asfalte, zaprášenej ceste či na súvislejšej vrstve štrku by som ho mal radšej vypnuté. Nedeje sa ale nič hrozné len na to treba myslieť.
Cesta, mesto a každodenný život s ňou
Už na pohľad je zrejmé, že tento kolos čosi váži. Plne natankovaná a so všetkým tým lešením, ktoré som na ňu primontoval, hravo prehupne ručičku váhy cez 250 kg. Ani zďaleka to však nie je také hrozné ako to vyzerá. Pri tlačení do garáže a manévrovaní na mieste to áno. Naštartovaná GéeSa je čosi úplne iné. Presnejšie GéeSa po rozjazde je čosi iné. Razom akoby zhodila sto kíl a myšičky pomedzi autá či iné prekážky sa robia skutočne ľahko. Kto nevyskúšal neuverí.
Na obľúbenom zákrutovom úseku hravo škrtá stupačky o zem (obuté oba Conti TKC 80). Nie som však žiaden brúsič sliderov a obuté mám vpredu Conti TKC 80 a vzadu Mitas E 09 Dakar (s ňou to už o stupačku nejde), ale občas som k zemi sakra blízko. S GS-ou je radosť jazdiť. Počúva na slovo a zbytočne neprotestuje ani pri rýchlom preklápaní v zákrutách. Smer drží ukážkovo, občas sa ale trochu zavlní (to by isto vyriešil repas resp. výmena tlmičov, majú totiž 90.000 km ak nie viac).
Vlastniť však GS iba kvôli jazde po asfalte je podľa mňa čisté pózerstvo. Sú na to aj vhodnejšie stroje.
Off-road
Tak tu som s GéeSom ako doma. Áno, do terénu sa vyrábajú aj vhodnejšie mašiny ale... Ako už bolo spomenuté je to ťažká mašina. Preto sa jej treba mimo cesty veľa venovať. Je nutné zabudnúť na pohodlie sedadla, riadidlá preklopiť viac dopredu a nebáť sa potiahnuť za plyn. Pričom aj pomalé pasáže zvláda dobre hlavne kvôli nízko uloženému ťažisku. Ťažké úseky sa dajú v pohode prekľučkovať so zaradenou jednotkou úplne bez plynu.
Na GS sa ale ľahko zvyká. Človek má najprv strach ísť s ňou do blata. Strach sa ale rýchlo mení na radosť. Ten stroj to proste mimo cesty vie. Nemám pocit, že motorka vedie mňa, avšak často žehlí prešľapy skôr než dôjde k pádu. Môže za to podvozok resp. celková stavba stroja. Motor ma už neraz vytiahol zo situácii kedy by som s malou Aprilkou letel k zemi.
V stupačkách sa jazdí dobre. Štít síce vedie nápor vzduchu rovno na hruď, no to aspoň odľahčuje váhu tela na rukách. Podvozok je úžasný. Vždy viem čo sa pod kolesami deje. Nie je s ním problém ustáť šmyk predného kolesa a pri správnom nastavení nenakopuje „prdel“. Najviac mu asi sedia rýchle vypaľovačky po šotoline. Rozdiel medzi takouto jazdou a jazdou po asfalte je jedine v pohľade do späťákov. Na asfalte tam vidieť čiary, na šotoline kúdol prachu. Výhodou je tiež, že domov nedorazí fotka, na ktorej sa usmievam od ucha k uchu keď idem 110 km/h (a často krát aj viac). Na sypkom povrchu platí to čo pre všetky stroje. Nelogické ale funkčné, keď padáš tak pridaj.
No nič nie je dokonalé. S veľkými balvanmi si telelever poradí iba ťažko. Keďže sa koleso pri tlmení „vyklápa“ dopredu, pôsobia proti sebe dve sily. Väčšinou to vyhrá veľký šuter a GS to hodí na bok. Je už len na jazdcovi, či sa mu to podarí udržať. Ďalším problémom sú „hranaté“ diery (ako keby niekto vybral jeden kváder z dlažby). Tu si ale nie som istý koho obviniť. Či znova telelever alebo „malú“ prednú 19-tku. Tlmič si proste z času na čas udrie až na doraz. To sa ale vyriešiť dá. Pred dierou poriadne zagazovať a GS to preletí. Ešteže má ten boxer síl na rozdávanie.
Diskutabilné je aj použitie kardanu. Voda, blato ani prach mu neublížia. Po jazde nie je nutné všetko očistiť a namazať. Ale ten buchot... to s reťazou chvalabohu nezažiješ.
Naučiť sa vypínať ABS pred jazdou v teréne, nutná nutnosť. Inak BMW nezastaví! Ide ďalej ako tank, páčka brzdy vibruje a ostáva jediné. Brzdiť nohami ako Fred Flinstone. Inak príde pád. Pády sú pritom kapitola sama o sebe. Asi máloktorá motorka sa môže pochváliť tým, že pri páde utrpí väčšiu ujmu okolie než bike. Zjednodušene povedané, mimo ohrozenia je všetko okrem valcov. Vďaka valcom sa motorka tiež pomerne ľahko dvíha.
Nechápu že jsi nečekal ty opravy u motorky z roku 97 u které může být vše co jsi měnil originální.... To že pan ze Švýcarska nikdy nevyměnil olej v brzdách hovoří myslím za vše..... Je to výborná motorka....
Jinak spousta protimluvů....
Špatná recenze nic nevypovídající
Jo a to že to má TKC sjeté uprostřed svědči o čem? Že se s ní jezdilo jen rovně po dálnici? takové rady ti dal kdo? Nebo co tím chtěl básník říct?
Já prostě nechápu, jak se lidem daří jezdit pod 6 litrů. Já jsem rád, když jedu pod 7 a to i při kochačce. Pravdou je, že je skoro jedno, jak tahám za plyn, rozdíl ve spotřebě je 0,5l na 100.
Možná to má i něco společného s postavou Jsem třícifernej v hmostnosti a do 2 metrů mě chybí kousek. A s velitelkou, oblečení , hravě dáme ty metráky dva. K tomu kufry........ Jo a netvrdil bych, že na cestování po silnici jsou jiné stroje. Ano, jsou i jiné stroje, ale GSku sluší silnice stejně jako šotolina. Nemám krosové ambice a pokud mě to chytí, na bahnění si pořídím něco lehkého.
Já bych charkterizoval 1100 jako motorku pro bl bce (pardon vespolek). Oni to Germáni totiž vychytali tak, že je to motorka opravdu pro blbé - vyžehlí a napraví kdejakou jezdeckou chybu a údržba je minimáílní. Takže kochač nemusí tolik řešit, po čem jede a zda dojede. Mám srovnání s vícestroji, ale na 1100 opravdu neřeším a jezdím, až se kolikrát stydím, jaký jsem čuně. Kdybych neměnil plexy, tak bych tam měl mouchy již za několik sezón. nyní jesou tam pouze dvoleté Ale určitě nějaké přibudou. Inu co, nejlépe se umývá v dešti a nebo brodem
Medik : ohladne spotreby sice na 1200 GS ale predsa .. ja mam okolo 5,3 az 5,5l na 100km , ak som nalozeny a kufre tak pojdem na 5,8 max 6.0 l mam najazdenych 72 000 km bez problemov ... ale je pravda ze mam Y zvod a von katalizator a to zevraj roby dost do spotreby ...
a este dodam hmostno cca 120og a vyska 193cm
K spotreba, nedávno som sa vrátil z Albánska a poctivo som meral spotrebu, každá tankovačka šla po plnú nádrž. Moto nabalená bez bočných kufrov iba plný topcase a za mnou veľký vak. Tempo normálne 110-120 asfaltové presuny cez Bosnu "preteky" v kolónach ciže nie uspávacia jazda. Spotrebu na asfalte som nikdy nespravil väčšiu než 4.58 najnižšiu som zajazdil 4.32 v horách mi vyskočila spotreba na 6.15 max.
Přidat komentář
Aby jste mohli přidávat komentáře, musíte být přihlášený.
Skutočne veľké cestovné enduro, ktoré sa na nič nehrá. Poctivý kus železa, ktorého úlohou nie je vyhrať cenu miss motorka, ale doviezť jazdca do cieľa, bez ohľadu na zvolenú trasu.
Off-road
Jsem třícifernej v hmostnosti a do 2 metrů mě chybí kousek. A s velitelkou, oblečení , hravě dáme ty metráky dva. K tomu kufry........ Jo a netvrdil bych, že na cestování po silnici jsou jiné stroje. Ano, jsou i jiné stroje, ale GSku sluší silnice stejně jako šotolina. Nemám krosové ambice a pokud mě to chytí, na bahnění si pořídím něco lehkého.
Oni to Germáni totiž vychytali tak, že je to motorka opravdu pro blbé - vyžehlí a napraví kdejakou jezdeckou chybu a údržba je minimáílní. Takže kochač nemusí tolik řešit, po čem jede a zda dojede. Mám srovnání s vícestroji, ale na 1100 opravdu neřeším a jezdím, až se kolikrát stydím, jaký jsem čuně.
Kdybych neměnil plexy, tak bych tam měl mouchy již za několik sezón. nyní jesou tam pouze dvoleté
Ale určitě nějaké přibudou. Inu co, nejlépe se umývá v dešti a nebo brodem
Jinak spousta protimluvů....
Špatná recenze nic nevypovídající
Jo a to že to má TKC sjeté uprostřed svědči o čem? Že se s ní jezdilo jen rovně po dálnici?