Mikes napsal(a):
Já zkoušel oboje a rozhodl se-F800GS. Je sice trochu vyšší než eRko,ale ne tolik jako ADV,ale hlavně je lehčí,takže manipulace na místě nebo tahání z bahna pro nás méně vzrostlé není tak vysilující. Když jedu na boxeru,tak mám pocit,že přední kolo je někde hrozně daleko vepředu a vlastně ani nevím co dělá.Na eFku sedím skoro jak na supermotardu a je tím skvěle ovladatelný-zábavný...Blbý je řetěz,ale je to daň za celekem slušné zdvihy a když pojedu někam mimo pidlivizaci,tak si můžu vzít náhradní.Vysypaný kardan by se asi řešil hůř.No a "vodník"-pro někoho výhoda a někdo si myslí,že to na BMW napatří.Asi to ortodoxní nebudou chtít pochopit,ale nakonec je super,že máme možnost volby...Dobře,tak mě tam s.re,že to nemá bezdušáky,ale to je asi tak všechno. Doufám,že mě aspoň Hicks podpoří...

Peacemaker napsal(a):
tak panove, diky vikendove luxusni akci touratech travel event a diky velmi ochotnym panum z inveltu jsem vyzkousel jak f 800 gs, tak r 1200 gs. clovek by si myslel, ze po vyzkouseni mu bude vsechno jasne, ale ja v tom mel snad jeste vetsi gulas. ale uz si dokazu predstavit, co by me s tou danou cekalo. a taky vzhledem k dalsim planum jsem se rozhodl - zitra to budu resit. pak vam dam vedet.

pipo, zajimava informace o tom zvedani. kdyz jsem zkousel tlacit 800 a 1200, tak eFko bylo vyrazne lehci, ta 12ka mi pripadala velmi podobna 11ce. s tim vetsim kolem jsem na silnici problem nemel, spis naopak, od zacatku se mi s 800 jelo celkem jiste, na 12ku jsem si musel dyl zvykat (ale potom - darmo mluvit. jak jsem komentoval po jizde - tohle neni enduro, to je superbike!)

PetrAT napsal(a):
Neporadím s přechodem z boxera, ale také jsem v sobotu okusil své první vození na GS a BMW vůbec
Předesílám, že 15 let jezdím na karburátorové rejži a že 30ti minutovou projížďku neberu jako definitivum pro nějaký závěr, ale jedná se o můj první pocit z GS a to na silnici, nikoli v terénu.
Zkusil jsem GS1200, 800, 650
Nejvíce jsem se těšil na 800 a bylo to pro mě i největší zklamání
Nechápu proč se ta motorka tak škube?? Jako by stříkačka znala jen dvě možnosti ON/OFF. Projet tu krásnou vracečku nad nádražím na dvoječku nebylo vůbec potěšením. Motorka chvilku škubla dopředu a chvilku brzdila motorem. Žádná plynulost.
Takže by mě zajímalo, majitelé GS800: byla chyba ve mně, nebo jak zařídit aby jízda byla plynulá?
Navíc motorka měla tendenci se v zatáčkách zavírat a jako mínus vidím i dost tvrdé sedlo,celkem tuhou spojku, která navíc zabírá na krátké dráze. Super byla jízda ve stupačkách.
Do zatáček se 800 vodila hůře než 1200 a proto se mi na silnici více líbila 12ka.
Ale nejlepší bonbonek byla 650ka. Tu jsem předtím zcela podceňoval.
Do zatáček se vrhala jako divá a světe div se , stejný motor, stříkačka a žádný on/off efekt, plynulý průjezd vracečkou! Do města a na vesnici jako dělaná

PetrAT napsal(a):
Nejvíce jsem se těšil na 800 a bylo to pro mě i největší zklamání
Nechápu proč se ta motorka tak škube?? Jako by stříkačka znala jen dvě možnosti ON/OFF. Projet tu krásnou vracečku nad nádražím na dvoječku nebylo vůbec potěšením. Motorka chvilku škubla dopředu a chvilku brzdila motorem. Žádná plynulost.
Takže by mě zajímalo, majitelé GS800: byla chyba ve mně, nebo jak zařídit aby jízda byla plynulá?
Navíc motorka měla tendenci se v zatáčkách zavírat a jako mínus vidím i dost tvrdé sedlo,celkem tuhou spojku, která navíc zabírá na krátké dráze. Super byla jízda ve stupačkách.
Do zatáček se 800 vodila hůře než 1200 a proto se mi na silnici více líbila 12ka.

morabo napsal(a):
Teď mně jen zaráží jedna věc. Způsobem kterým popisuješ a který mi taky vadil se choval ten kousek ze začátku výroby, ale Hicksův už ne. Myslel jsem tedy, že to prostě nejdřív nevychytali, ale později upravili. To že máš ale stejné dojmy z posledního osmikila mě docela nepříjemně překvapuje...