TomasTT napsal:
Spíš myslím, že přestal fungovat ten servomotor nastavení útlumu u zadního tlumiče. Když nastavíš comfort a vypneš klíček a potom jí zapneš, tak to napíše že máš polohu Comfort nebo Sport? Protože při restartu to má provádět kalibraci a zjistit skutečnou polohu nastavení. Pokud Sport, tak je podle mě servomotor v háji.

rick napsal:
Neřekl bych kostitřas,právě,že se mi zdá,když to přepnu na comfort,zlepší se to,jen nesmí být nastaven mód pro dvě osoby,musí se zastavit a hodit to na jednoho,dneska jsem si to vyzkoušel a při jízdě mi to nepřepíná.Snad mi to někdo potvrdí

TomasTT napsal:
stevebmw: Problém je asi v tom přehnaném očekávání z toho systému. BMW ESA2, kterou máš na motorce, není opravdu technicky žádný zázrak, je to relativně stará technologie poplatná době vzniku a v principu to je technicky úplně nejtrapnější možný tlumič vybavený servomotorem pro změnu nastavení útlumu a dalším motorem pro nastavení předpětí v pevně daných polohách plus snímač dráhy, který dokáže při restartu nakalibrovat tlumič - určit v jaké poloze právě je. To je všechno.
Rozsah předpětí je relativně malý ale nastavení útlumu je celkem normální. Problém je v tom, že ten tlumič jako takový není moc dobrý a vyhovuje asi při jízdě po silnici nebo po rozbitých silnicích do určité míry ale nejde srovnávat s tlumiči určenými pro ježdění offroad.
Nejsem si teď jistý, jestli to jde přepínat za jízdy, resp. jestli to něco za jízdy dělá. ESA1 každopádně za jízdy nedělal nic, nevím jak ESA2.
Ale nečekej od konstrukčně mizernýho tlumiče zázraky. Ta elektrika na tom funguje, předpětí to mění ale rozsah předpětí je celkem malý ale mělo by to být znát minimálně při jízdě po silnici.

kejda napsal:


Opět malinko PR příspěvek. S ohledem na to, že píšeš, že nevíš, jestli to jde nastavit za jízdy, je vidno, že máš zkušenosti asi technického rázu, nikoli praktického. Za jízdy jde nastavit pouze režim Normal, Sport a Comfort u silničních režimů, Hard a Soft u terénních. K tomu předpětí, na stojící motorce pokud přepneš z jedné helmy na vysoký hory - terén, a sedíš na ní, tak cítíš, že pod prdelí to jde lehce nahoru a na konci toho cyklu povyskočí a přizvedne se předek. Tak bych úplně netvrdil, že je to nejtrapnější možný mizerný tlumič, předpětí je o ničem a útlum je normál. Chtěl srovnání od ostatních, co ESU mají a jsou s ní spokojení, ne radu, jak utratit pro hobby ježdění zbytečných 40 litrů...

TomasTT napsal:


Na 1200GS s ESA2 jsem jezdil naposledy před měsícem. Takže praktické zkušenosti mám. Bylo to po německých silničkách a ta motorka byla téměř nová. Přepínal jsem všechny režimy a snažil se najít nejkomfortnější nastavení ale ty reakce byly v porovnání s mojí starší 1200GS s dvojicí Ohlinsů mnohem méně výrazné. Předpětí fungovalo. Psal jsem, že si nejsem jistý, co všechno se přepíná za jízdy, protože to fakt nebylo výrazné. Teď mám na motorce jiné tlumiče ale mám na tom najeto tak málo, že to nehodnotím. Ale s těmi Ohlinsy na 1200GS jsem nějakých pár tisíc najel a když zadek zavřu o 5 kliků, tak je to oproti krajním polohám ESA2 rozhodně výraznější rozdíl.

Co se týká konstrukce (myslím tím vnitřní konstrukci) tlumiče ESA/ESA2, tak je to ten výrobě nejsnadnější tlumič jaký se dá postavit. Nic levnějšího (horšího) už vyrobit asi nejde. Teď nemluvím o komfortu ovládání, elektrika je bez diskuze nejlepší řešení. Konstrukce uvnitř ale odpovídá tlumičům, které by byly bez elektriky neprodejné.