3X napsal:
Směrnice 78/1015/EHS, k motocyklům, stanoví limity pro povolené hladiny hluku z motocyklů a některé další požadavky na systémy tlumení. Zavádí harmonizovaný zkušební postup, který předchází vydání osvědčení o splnění podmínky nepřekračování povolené hlukové hladiny. Je ustaven volitelný systém k harmonizaci zkoušek, které členské státy mohou provádět. Členské státy nesmí odmítnout udělení typového schválení, ani v tom případě, kdy od svých domácích výrobců dodržování ve směrnici uvedených norem nevyžadují. Limity jsou stanoveny pro tři kategorie motocyklů a jejich hodnota se pohybuje od 75 dB(A) do 80 dB(A). Členské státy jsou žádány, aby vzájemně respektovaly vydaná osvědčení.

stačí?

lebi napsal:


Zapomnel jsem dodat - mel jsem na motorce CH SPZku. Mozna, ze k cizincum budou malinko prisnejsi. Ale to uz jsou ty dohady

3X napsal:
Směrnice 78/1015/EHS, k motocyklům, stanoví limity pro povolené hladiny hluku z motocyklů a některé další požadavky na systémy tlumení. Zavádí harmonizovaný zkušební postup, který předchází vydání osvědčení o splnění podmínky nepřekračování povolené hlukové hladiny. Je ustaven volitelný systém k harmonizaci zkoušek, které členské státy mohou provádět. Členské státy nesmí odmítnout udělení typového schválení, ani v tom případě, kdy od svých domácích výrobců dodržování ve směrnici uvedených norem nevyžadují. Limity jsou stanoveny pro tři kategorie motocyklů a jejich hodnota se pohybuje od 75 dB(A) do 80 dB(A). Členské státy jsou žádány, aby vzájemně respektovaly vydaná osvědčení.

stačí?

BIGR napsal:


NEJSOU!!!!! Mám vlastní zkušenost,ze Švícarska. Přejeli jsme hranice,pět zatáček a stojíme. Dva policajti zastavili vše,co jelo. Auta pustili a motorky kontrolovali. Způsobem pneu (vzorek), výfuk,koukli do koncovky,baterka a na stranu. Kámoš měl naprosto stejnou motorku i koncovku jako já a prošel. Já ne. Mám BOSS BOXER koncovku vyráběnou přímo pro GS1200. Nedělá žádnej velkej rámus,jen zvuk je hlubší. DB killer mám vyndanej. A to byl problém. Začalo půlhodinový lustrování motorky i mě. Za stálého ujišťování,že dál nepojedu a motorka zůstane tady. Já přesvědčoval policajty,že je to originál příslušenství a ukazoval TUV certifikát výrobce. Nakonec po ujištění,že jedeme nejkratší cestou z jejich země a už se nebudeme vracet,mě propustili. Hrozila i vysoká pokuta... Nakonec to dobře dopadlo.
Nejzajimavější na tom celém je to,že když mě tam takhle v tom vedru trénovali,kolem jezdili místní čopráci jen s rourama bez náznaku tlumiče,ale to bylo v pořádku.
Podotýkám,že oba policisti moc dobře věděli, na co se dívat a co je originál a co není. Zkrátka policejní komando se zaměřením na motorky. Takže JE TO PRAVDA A KONTROLY JSOU.

BIGR napsal:


NEJSOU!!!!! Mám vlastní zkušenost,ze Švícarska. Přejeli jsme hranice,pět zatáček a stojíme. Dva policajti zastavili vše,co jelo. Auta pustili a motorky kontrolovali. Způsobem pneu (vzorek), výfuk,koukli do koncovky,baterka a na stranu. Kámoš měl naprosto stejnou motorku i koncovku jako já a prošel. Já ne. Mám BOSS BOXER koncovku vyráběnou přímo pro GS1200. Nedělá žádnej velkej rámus,jen zvuk je hlubší. DB killer mám vyndanej. A to byl problém. Začalo půlhodinový lustrování motorky i mě. Za stálého ujišťování,že dál nepojedu a motorka zůstane tady. Já přesvědčoval policajty,že je to originál příslušenství a ukazoval TUV certifikát výrobce. Nakonec po ujištění,že jedeme nejkratší cestou z jejich země a už se nebudeme vracet,mě propustili. Hrozila i vysoká pokuta... Nakonec to dobře dopadlo.
Nejzajimavější na tom celém je to,že když mě tam takhle v tom vedru trénovali,kolem jezdili místní čopráci jen s rourama bez náznaku tlumiče,ale to bylo v pořádku.
Podotýkám,že oba policisti moc dobře věděli, na co se dívat a co je originál a co není. Zkrátka policejní komando se zaměřením na motorky. Takže JE TO PRAVDA A KONTROLY JSOU.

Gagarin napsal:

To co jsem psal není blábol. měřit hluk nelze někde na parkovišti, ale na přesně definovaným a schváleným prostranství. asi jako když musíš mít cejchovaný zařízení pro kontrolu rychlosti co má policie. A navíc: například moje 1150 Adv má v TP limit hluku 86 DB. Z toho vyplývá že to asi nebude 75-80 DB
A mý auto má 82 DB

TomasTT napsal:
vlastimil: když se to udělá pořádně a vymění se to celé (to v znamená pořídit nehomologovaný svod bez katalyzátoru a vyměnit vzduchový filtr), tak získáš poměrně velký nárůst krouťáku v nízkých otáčkách. Třeba +25% na prvním 1000ot/min. To je dost velký rozdíl. Ve výjezdu můžeš řadit rovnou dole dvojku a motorka se nebude dusit a nemusíš řadit v kopci apod. Pochopitelně taková soustava přidává i výkon (většinou ve vyšších otáčkách) což nás asi moc nezajímá, jestli je maximum o 10 koní víc nebo ne. Ale ten krouťák dole je fakt super. Jde to skvěle porovnávat když se jezdí v písku - naprosto běžně se rozjíždím na dvojku a okamžitě řadím trojku. Když bys musel rozjíždět na jedničku, tak se to mnohem častěji znova zahrabe ještě než získáš takovou rychlost abys mohl stát ve stupačkách a naložit tomu. Pochopitelně můžeš spojkovat ale když to děláš pár hodin, ze spojky se valí dým a není to asi úplně to, co bys měl pro její životnost dělat.

Další důvod je, když vyhodíš katalyzátor z důvodu používání melange benzínu (směs benzínů a petroleje) nebo rovnou olovnatého benzínu v zemích třetího světa, tak originál koncovka děsně střílí do výfuku. Laděná střelí taky ale třeba jednou za hodinu nebo za dvě, ne každých pár minut.

Pro mě je důležitý ten krouťák. Mám tady měření mé 1200GS na brzdě v DKčku se starším typem Remusu (a pochopitelně laděným svodem bez katu s otevřeným airfiltrem) a není k tomu asi co dodat. Jede to dole dost jinak.

Koncovky se prodávají jak s homologací pro danou motorku (a pochopitelně s kopií certifikátu) tak bez homologace. V okamžiku, kdy si člověk vyndá dB killer, tak homologaci ztrácí ale někde v Africe to nikoho nezajímá. Vtipný je, že měření na dynu ukázalo, že je naprosto jedno, jestli tam ta trubka je nebo není. Na krouťák/výkon to nemá naprosto žádný vliv. Jakmile tam je ale odstraněný kat, tak můžeš mít klidně homologovanou koncovku ale na silnici to legálně nesmí a když narazíš na policajta, který věci rozumí, tak to uvidí na první pohled. Papír od koncovky se dá vozit pod sedlem, není to takový problém a pokud se tam nechá ta zanýtovaná trubka (mluvím o Remusu resp. starším Sebringu), tak to projde i tím testem hluku a není co řešit.

Jiný důvod

vlastimil napsal:

Takhle dlouhý příspěvek bych nenapsal ani kdybych se snažil.Každopádně Ti věřím že ten krouťák je jiný a občas se to dejme tomu využije.Jenže laďák si kupuje kdejaký trouba jen pro ten zvuk a pak se bojí vyrazit za hranice a nebo nejezdí skoro vůbec.

TomasTT napsal:
Vtipný je, že měření na dynu ukázalo, že je naprosto jedno, jestli tam ta trubka je nebo není. Na krouťák/výkon to nemá naprosto žádný vliv.
Jiný důvod