Michal21 napsal:
Pardon kluci, ale to budeme brat jednoho clena po druhem a resit co si ma koupit za podvozek?

WanChuan napsal:
proto tam nechodim....

A radši se jedu projet !!!

Wan-Chuan
KRLESS!!!

choke napsal:
Zajímalo by mne , jestli by se nenašel někdo kdo dokáže říct (porovnat) že "jednou tak drahé tlumiče jsou i jednou tak lepší"

choke napsal:
Nebo jestli "běžný" uživatel nepocítí rozdíl a tedy pro něj strácí jednoutaková investice smysl. Díky

mi5 napsal:
Jako dát za tlumiče 35 k minimal nebo dát 3k za repas je docela rozdíl. ale chápu, že nový tlumič od ohlins je určitě top, o tom žádná.

milan enduroskola napsal:
paji? jak se opečovávají originál tlumiče?

Mardock napsal:


proč 35 ? Sada hyperpro s hydroštelem je za cca 25 tis. Sada YSS ještě míň. Repas za 3 klacky nemáš s novou pružinou.

Ale to tu bylo napsané opravdu xxxxx krát. Fakt je to už jak s tím olejem

Melizoy napsal:


Když já třeba v noci, nebo ve sněhu a ve slaný břečce jezdim na motorce nerad

Osobně za mě progresivní pera na tlumič, který má lineární charakter fakt nebrat. Když budu mluvit o zadku na ex 1100GS, tak je to použitelné akorát na silnici při měkce nastaveném odskoku a už na šotolině začíná zadek kopat. Při přitvrzení tlumiče, aby zadek neskákal do vzduchu je pak v měkkém pásmu pružiny jízda hodně nekomfortní. Pro jízdu po silnici v zátěži budiž, ale sám pro svižnou jízdu - za mne nedobrá volba. Když vzpomenu na srovnávání, které jsem si kdysi dělal, tak pro cestování i po šotolině, dokud člověk nezkoušel skákat, nebo jet opravdu svižně byl nejpříjemnější origo podvozek 1150GSA. Tractiv, také pro GSA měl už poměrně větší kompresní útlum, byl znatelně méně pohodlný, ale zato se s ním daly jet bomby a nerozkmitával se, stejně jako to uměl Ohlins DR46S1, ten byl moc příjemnej na rychlou jízdu, ale jak už jsem kdysi popsal v samostatném vláknu, tak mě mechanicky nepřežilo slabé uchycení, které ve verzi pro 1100 nebylo zrovna masivní. Ale dobrá zpráva je, že se vše dá opravit
Z mě, je rozhodování o podvozku snadné.
1) jezdím turistiku, silnice, i šotoliny, nechytl jsem nikdy dorazem a nemám problém zpomalit, když přijdou těžší místa? pak budu řešit origo pozdvozek - je pohodlný, a dostatečně dimenzovaný. Když mám problém s dorazy a dobře dosáhnu na zem, pořídím vyšší verzi z GSA. Rezerva na zatížení je proti nízké verzi značná. Dokážu si představit i že bych koupil pouze zadní jednotku a jezdil s povoleným předpětím na měkko. U letité zadní pružiny by to mohlo fungovat. Sám jsem zvyklý mít vždy poslanou váhu trochu víc na předek. Pak motorka lépe visí na řízení a drží stopu na šotolině, samozřejmě se ale víc zavírá při jízdě bez držení - každý ať posoudí, co má radši.
2) verze jezdím ostře šotoliny, chci zůstat u bmw = musím koupit "něco tuningového", bohužel. Musím ale počítat se ztrátou pohodlí. Při zdvihu kolem 21 cm, budu s novou pružinou na svojí váhu vždy tvrdší, než u superpohodlného originálního podvozku. Vyberu si tedy značku tlumičů podle stavu konta a sympatií ke značce, či typu technologie které uvěřím, vlezu na váhu a můžu vybíraz. Origo zadek má u GSA lineární pružinu snad jen 120 N/mm? (jen to hrabu z paměti, je to neověřená informace odněkud z fóra). Měkké verze Ohlinsů mají tuším 140... a tvrdé se dají sehnat až po max brutálních 190N/mm, co jsem kdysi koukal? Sám jsem jezdil 170 N/mm a na můj metrák a semtam jízdu s kufry to bylo akorát, když se bavíme o měření ponoru, který by měl být 30 proc. zdvihu shora. U teleleveru to bohužel neplatí, bavím se o zadku a předek si vyberu k zadku do páru. Vybrat pružiny je o tom, jak naložený, a jak akčně chci jezdit v nejčastěji používaném režimu jízdy a podle toho si vybrat. Žádná velká věda. Jestli jsem drsňák a nevadí mi ztráta pohodlí, mám výhodu. Já osobně bych ale už tvrdá pera (typu progresivní Hyperpro) nechtěl, protože GS je pak nepohodlnější, než většina cestovních motorek.
Pěkné zimní téma..)

mi5 napsal:
Edit: a to mi opět odešli přední kotouče brembo od jednoho místního člena. Byly tam rok a něco, takže 8k padne na to.