TomVS napsal:


Tak to si piš, funguje to výborně, ten podvozek je prostě jinde... A na rovinu, jsem za něj rád, protože tu motorku to zase o kus pozvedlo v chování a mám jistotu že hned tak nevyteče někde na necestách.

Jestli je to na kulanci netuším, mám to chviličku po záruce... a nedělám si iluze jak by to bylo... Jooo panééé, to máte ještě dobrýýý, takhle se to má chovat, běžné opotřebení a nazdar. Na to se.u, to mě fakt neba.

zetor napsal:


Na Aliexpress.com prodávaji všelijaký mototlumiče za 20 doláčů...sice nejsou na GS, ale to je jedno...hlavně, že jsou z Činy...nemůžeš přece koupit tlumiče od těch kapitalistů....

vlastimil napsal:
Na R100GSPD mám vzadu Wilbers,najel jsem na něm 50 tis. a zdá se mi že už to není ono.Teď se rozhoduji mezi Öhlinsem a Tractive a navíc mezi level 1 a 2.Poradí mi někdo?

vlastimil napsal:

Napsal jsem něco špatně?Tentokrát jsem to myslel vážně

L napsal:
jako že 65 000 Kč je cena přiměřená? No nevím, asi jsem socka, ale tolik už dneska stojí moje motorka. Ale všichni to kupujou, to je důležitý

vlastimil napsal:
A ty Tractive a Öhlinsy se ještě nevyrábějí v Číně?Tak to děkuji za upozornění,to jsem se asi fakt spletlkaždopádně vyčkám až se k tomu vyjádří někdo z TT

Roman Jakub napsal:
Tak jenom k té výdrži. Já měl na mé R1200GS ADV tlumiče a repas jsem udělal při 95ti tis. km. Sice se na tom už nedalo moc jezdit, ale vyteklý to nebylo. Po repasu to zase funguje.
Ale bojím se sednout na Tomášovu motorku, abych ty Tractivy nepotřeboval

TomasTT napsal:


Tractive se vyrábí v Holandsku z dílů vyrobených v Německu a Rakousku. Je mi to moc líto ale bezplatně ti k nim můžu opatřit nálepky Made in USSR (nebo jakékoliv jiné vhodné - Severní Korea, Kuba, Tádžikistán, Bolívie...)

Alespoň by tě mělo těšit, že Tractive nevlastní nějaká nadnárodní korporace (jako třeba podíl Yamahy v Ohlinsu) ale vlastní a pracují v něm jeho zakladatelé. Bohužel polovinu firmy patří bance, protože pochopitelně mají úvěr.

hicks napsal:

jo verim, musi to bejt fakt bomba

-

ad. reklamace/kulance.. no nevim, minimalne jsi je mohl pak prodat...

pokud nejezdis off a nemel jsi to nejak blbe nastaveny (coz u tebe asi moc nepredpokladam), tak by to prece nemelo odejit po 38k km, ne?

TomVS napsal:


Tak jako někdo dokáže jezdit na mrtvých tlumičích a pořád je vnitřně přesvědčený, že je to v pořádku... Nemyslím si, že by ten tlumič měl být po 38tis. naprosto zdráv a v pohodě. A je úplně jedno, jestli je to na 1150, 1200, 1190ktm apod. Prostě je to opotřebované, olej jak kaše, netlumí, péro utahané... Někdo to prostě nepozná, někdo nechce poznat, ale realita je jasná.
Ad. nastavení... 50% jezdím sólo, 50% ve dvou, ale dohromady vážíme asi jako ty.
Takže třeba ESA na "velké hory" jsem u funglovky naprosto nedostal na zem ani špičkama a teď po dvou sezónách už docela v klidu... Prostě unavené.
Dal jsem to komplet zrepasovat a origo půjdou do krabice. Až tuto 12ku budu prodávat, buď je nasadím zpět, nebo někdo ty TT ocení.

hicks napsal:

jasne, tys ale psal, ze po tech 38mi to byla tragedie.

Prichciplou pruzinu bych chapal, ale uplne DEAD tlumic (jako prisernej)?

co to bylo.. showa?

TomVS napsal:


Taky že jo, bylo to už blbý... Při i nepatrném brždění a zároveň přejetí nerovnosti to mlátilo. A na dálnici stačil při 130 km/h poryv od větru nebo nerovnost, spára a vlnilo se to jako had, pokud bys neuklapl, tak se to stupňovalo - nejspíš až do pádu. Někdy to bylo DOST o hubu. Z dovolené bys klidně dojel, relativně pomalu, ale dojel. Ale mít to takhle jako normálně, tak to jako ne.

edit: je to oboje WP... plně rozebiratelný předek i zadek...

TomVS napsal:
Dost to dostalo zabrat prostě v Maroku, od té doby jsem pozoroval totální změnu charakteristiky tlumení a musel jsem jezdit prakticky pořád na HARD útlum a pořád to bylo méně jako SOFT na zdravém tlumiči. Olej uvnitř odmítal tlumit. S nákladem nebo ve dvou to bylo ještě horší.

TomasTT napsal:
Já myslím, že zásadní je to Maroko. Pochopitelně záleží na tom, jak a kde s tím člověk jezdí ale podle mě je 14 dnů tak, jak jezdíme my, ekvivalentní desetinásobku ježdění po silnicích v Evropě. Tlumiče jsou během jízdy rozpálený dožhava, na kamenech a valchách se prostě nedá jezdit pomalu, takže si člověk najde nějakou rychlost, při které to jakoby letí nad těmi nerovnostmi (obvykle kolem 80kmh to třese nejméně) ale tlumiče při té jízdě pracují naplno a dostávají děsnou čočku. Pochopitelně řada lidí jede "do maroka" a 90% času jedou po celkem kvalitních silnicích a jen málokdo fakt vyhledává dlouhé offroady ale když se jede sportovně, tak to záhul na podvozek je velký. Tunisko je proti tomu naprostá pohoda, nic horšího (z pohledu náročnosti pro podvozek) jsem nikde neviděl. Kamení ve vlnité pistě - pro maroko typická věc. Takže jestli ty tlumiče na TomVS na konci životnosti a zbývalo mu třeba 15-20 tis. do totálky, tak si myslím, že 4-5 tisíc tam to dokončilo.