Vjetrnik napsal:
to Petrs: ani já nejsem motorář, ale vím, že motoru chvíli trvá, než se dostane na provozní teplotu (ideální) což je zhruba těch 10 min. jízdy...a odpověděl jsi si sám, olej se dostane za pár vteřin...ale těch pár vteřin to je bez oleje nebo ne?
ale pracovni vule jsou spravne nastaveny az v okamziku, kdy je to teple, ne?
Jinak osmikilo se zahriva docela rychle... co si pamatuju tak po 2-3km ve meste uz vidim prvni carku...
Par vterin bez oleje to je vzdyckky at je to z Vrsovic do Michle nebo z Vrsovic do Humpolce.
Pravda je ze na 10min.bych to asi kazdej den taky nestartoval
Vjetrnik napsal:
to Hicks: Tvoje první čárka je vidět i za studena....druhá vlastně taky...
PRASE!
Má cenu tohle komentovat ? Týdny se tu řeší problém se zasíráním vláken od jistých jedinců a ono je to furt dokola...!!!!!!! k.u.r.v.a. už !!!
Upravil bluesbery dne 02.03.2011 21:23
Vjetrnik napsal:
to Hicks: Tvoje první čárka je vidět i za studena....druhá vlastně taky...
PRASE!
Má cenu tohle komentovat ? Týdny se tu řeší problém se zasíráním vláken od jistých jedinců a ono je to furt dokola...!!!!!!! k.u.r.v.a. !!!
tys to necetl?! v tom jsem nevinne! -- jak bila holubice!
17 cm
----------------------------------------------------------------
BMW R1200GS LC od 2013, BMW F800 GS od 2008,
Aprilia SR 50 Factory, Praga ED 250, CFMOTO CFORCE 520 Gen2
Vjetrnik napsal:
to Petrs: ani já nejsem motorář, ale vím, že motoru chvíli trvá, než se dostane na provozní teplotu (ideální) což je zhruba těch 10 min. jízdy...a odpověděl jsi si sám, olej se dostane za pár vteřin...ale těch pár vteřin to je bez oleje nebo ne?
To jo, ale tech par vterin je opravdu par...to ani nestacis nasednout na motorku a uz je promazano.... Mam vysokotlaky kompresor bez olejove pumpy, kde se olej musi dostat nahoru jen rotaci dilu v nem. Tam bys mel slyset ten rachot klikovky, kdyz bezi na sucho...
Ale mozna, jak pise Hicks, s temi vulemi. Jina bude u studenych dilu, a jina u horkych...hmmm... Nekdo nechava motorku kuckat na stojanku, dokud se neohreje. Ja to nikdy nedelal. Vytlacit z garaze, nastartovat a ihned frcim pryc a za prvnim rohem baraku uz tocim plyn co to jde... U auta taky nikdo neceka, nez se ohreje na provozni teplotu pred jizdou a to je tam tech pohyblivych vecicek mnohem vic...
bluesbery napsal:
Hixi, fakt musíš mít mít vždy poslední slovo ??
Saso o cem to **** mluvis? zareagoval jsem na Vjetrnika, nic vic. Podruhe jsem zareagoval na tvuj dotaz. Kdyz te to tak trapi, napis mi PM. Je vecer, jsem utahanej a nehodlam do detailu zkoumat cos presne myslel, nebo nemyslel, kdyz to nenapises dostatecne ZRETELNE.
Proti extra zasirani vlakem jsem take, ale zase nehodlam pokazde 30x spekulovat jestli ten JEDEN prispevek mam submitnout, nebo ne.
17 cm
----------------------------------------------------------------
BMW R1200GS LC od 2013, BMW F800 GS od 2008,
Aprilia SR 50 Factory, Praga ED 250, CFMOTO CFORCE 520 Gen2
hicks napsal:
[quoteJinak osmikilo se zahriva docela rychle... co si pamatuju tak po 2-3km ve meste uz vidim prvni carku...
A nebylo by lepší tedy vyjet až po tý první čárce ...? Sorry, že už píšu mimo téma a zasírám vlákno..
mne vzdycky rikali rozjet se po cca 5-10 sekundach co to nahodim, nestat zbytecne dlouho.. at se to hybe. Ale moc nevytacet...
17 cm
----------------------------------------------------------------
BMW R1200GS LC od 2013, BMW F800 GS od 2008,
Aprilia SR 50 Factory, Praga ED 250, CFMOTO CFORCE 520 Gen2
petrs napsal:
dokud se neohreje. Ja to nikdy nedelal. Vytlacit z garaze, nastartovat a ihned frcim pryc a za prvnim rohem baraku uz tocim plyn co to jde... U auta taky nikdo neceka, nez se ohreje na provozni teplotu pred jizdou a to je tam tech pohyblivych vecicek mnohem vic...
tak to vytaceni bych si rozhodne odpustil...
alespon do prvni carky.
17 cm
----------------------------------------------------------------
BMW R1200GS LC od 2013, BMW F800 GS od 2008,
Aprilia SR 50 Factory, Praga ED 250, CFMOTO CFORCE 520 Gen2
Toto je oblíbené téma na mnoha konferencích o motorech Dovolím si citovat třeba toto:"Teplota motoru: motor jako tepelný stroj je konstruován na určitou provozní teplotu, při které mají všechny součásti vhodnou velikost a tím i optimální vůli vůči sobě. Největším nepřítelem životnosti válců je nízká teplota chladící kapaliny, protože teplota povrchu válce klesne pod tzv. kritickou hranici, která je asi 140° C. Při této teplotě válce nemá olej optimální teplotu a kromě špatných mazacích vlastností také špatně vytváří souvislý a soudržný film na stěně válce."
Více třeba na www.mjauto.cz, jsou tam teorie ohledně tohoto tématu docela slušně rozebraný. Dovolím si malé executive summary: Motor ničí startování
Alfa omega opotřebení motoru je o oleji, v nízkých teplotách prostě nemaže, resp. maže blbě. Logicky je nemožné nastartovat stroj ihned do optimální teploty, ale když už jí má, je opotřebení minimální. Takže když dáme vedle sebe dva identické stroje, kdy jeden bude jezdit jen 10km a druhý třeba 500km na jeden start, bude opotřebení motorů stejné, přičemž jeden najel jen 10km Z toho pak logicky vyplává, že motor co najel 1000km ale jen 2-3x startoval je na tom výrazně lépe než motor co na těch 1000km startoval 100krát. Ale jak říkám tohle je oblíbenej flame na motorářských /ne motorkářských/ diskuzí
Jo a uplnej paradox je že vzducháče jsou na tom líp než vodníci, vždycky jsem byl přesvědčenej že je tomu naopak
super prispevek..
..kazdopadne nez se to zahreje, tak jet spis na mene plynu, pocitam..
17 cm
----------------------------------------------------------------
BMW R1200GS LC od 2013, BMW F800 GS od 2008,
Aprilia SR 50 Factory, Praga ED 250, CFMOTO CFORCE 520 Gen2
bluesbery napsal:
Hixi, fakt musíš mít mít vždy poslední slovo ??
Saso o cem to **** mluvis? zareagoval jsem na Vjetrnika, nic vic. Podruhe jsem zareagoval na tvuj dotaz. Kdyz te to tak trapi, napis mi PM. Je vecer, jsem utahanej a nehodlam do detailu zkoumat cos presne myslel, nebo nemyslel, kdyz to nenapises dostatecne ZRETELNE.
Proti extra zasirani vlakem jsem take, ale zase nehodlam pokazde 30x spekulovat jestli ten JEDEN prispevek mam submitnout, nebo ne.
Hixi, tohle vlákno je o oblečení na moto do práce, ne o jedné nebo vícero Tvých čárkách a následně odpovědích na tyto čárky .. Comprendo ?
hicks napsal:
[quoteJinak osmikilo se zahriva docela rychle... co si pamatuju tak po 2-3km ve meste uz vidim prvni carku...
A nebylo by lepší tedy vyjet až po tý první čárce ...? Sorry, že už píšu mimo téma a zasírám vlákno..
mne vzdycky rikali rozjet se po cca 5-10 sekundach co to nahodim, nestat zbytecne dlouho.. at se to hybe. Ale moc nevytacet...
již "Rukověť motocyklisty" z třicátých let hovoří, že "motor ohříváme opatrnou jízdou" ale jak píšu výše smrt motorů jsou starty, ne jízda. Bohužel jedno podmiňuje druhéGS 1200 R Adventure
Skočim na to ujedu 3km max. do 3000ot a pak za to vemu. Nevidim v tom žádnej problém. A už před padesáti lety se v příručce k jawě psalo že motor se má ohřívat plynulou jízdou a ne klapánim na stojánku na volnoběh.
Jinak při jízdě v civilu bejvaj problém boty.
Dvanáctka je nejlepší pivo i motorka.
Po meste motoboty, kevlarovy dziny, chranicovou kosili a dres (pokud je vedro), jinak normal motobundu.
A k ohrivani na stojanku - to je nesmysl, ohrivat moto na volnobeh na stojanku, nedej boze, kdyz to nekdo na miste bez zateze vytaci.. Takze jak pise petrs.. vytlacit, nahodit, odjet, nevytacet a pohoda
No abych taky odpověděl autorovi vlákna : jezdim do práce (cca 45minut jízdy), normální motohadry aktuálně podle počasí a nálady (někdy kecky, někdy džíny,v práci se převlíkám do kancelářskejch montérek. Ale na těch 10minut bych asi opravdu hledal jinej způsob. Před pěti lety jsem taky takhle jezdil asi 10minut (ještě na GS1150) a bylo to přesně o tom jak se píše výše..i velmistr Žlábek se tenkrát nechal slyšet, že na tý motorce je to ku...sky znátGS 1200 R Adventure
Tak abyste mne nekamenovali. Ja to mam do prace sice trochu dal, nez 10 min, ale jezdim v kosili, pres to takovej ten plastovy celotelovy chranic a cross dres. V zime, nebo kdyz je pod 20cet misto cross dresu R2P. Pokud je teplota pod 35, mam kalhoty dle potreby (spolecenske, dziny, proste cokoliv) a pres to tenke BMW city s chranicema. Pokud je/ma byt pres 35deg, odkladam kalhoty s chranicema....
Do 35deg. jezdim v cross botach. Pokud je pres 35, v teniskach. V obojich pripadech mam v praci nekolikery boty na prezuti.
Pokud hoooodne leje, pres to vse dam plastenku.
10min jsem do prace jsem na moto jezdil cca rok. R2P trvale, pod tim cokoliv. Normalni kalhoty a civilni boty. V lijaku jsem jel radsi autem, nebo to prejel a prevlekl se....
k.u.r.v.a. už !!!
-- jak bila holubice!
Dovolím si citovat třeba toto:"Teplota motoru: motor jako tepelný stroj je konstruován na určitou provozní teplotu, při které mají všechny součásti vhodnou velikost a tím i optimální vůli vůči sobě. Největším nepřítelem životnosti válců je nízká teplota chladící kapaliny, protože teplota povrchu válce klesne pod tzv. kritickou hranici, která je asi 140° C. Při této teplotě válce nemá olej optimální teplotu a kromě špatných mazacích vlastností také špatně vytváří souvislý a soudržný film na stěně válce." 
