Ivan napsal:
Já se moderně nebráním, teď mám nový chytrý telefon, 2 tablety, 4 navigace...:-):-). Ale jako strojař mám k současnému trendu výhrady. Mimochodem, už 2x jsem GS koupil zcela nové a pokud vím, 1100ka mne stála cca jako Hickse LC, to jen že prý nejvíc nadávají ti co utrácejí nejméně, možná jsem ale vyjímka potvrzující pravidlo:-).
Musím s Hicksem souhlasit v tom, že konkrétně auta byly dřív poruchová víc, akorát jsme byl národ kutilů a drobné opravy a servis se jaksi "nepočítaly".
Co se týká spolehlivosti starších modelů, dvouventily neznám, ale pár motorek s nájezdem kolem půl milionu km, stále jezdících poctivou turistiku, jsem potkal. O 1100GS, její spolehlivosti i objektivních nedostatcích něco málo vím. Objektivní nedostatky má (v mých očích např. nemožnost startování na policajtovi i se zařazeným neurálem či "pocukávání při ustálené rychlosti např. na trojku), v prvních letech výroby docházelo i k některým typickým závadám (nijak masově, např. u převodovky šlo o mizivé procento v rámci celého světa, výrobce to řešil a cca od roku 2007 motorka neměla snad žádné typické vady, pod 100 tisíc km odcházel pravidelně snad jen náhon tachometru, zbytek byly vyjímky a servis typický dnes po 50-70 tis. km se prováděl po 100-150 tis.km, spojka či napínáky rozvoďáků sloužily obvykle i několik set tisíc km... A přitom, pokud odmyslím elektroniku, např. její podvozek je stále moderní a překoná mnoho soudobé konkurence.
Zajímavé je, že kladný vztah ke starým věcem se obvykle dostavuje s vyšším věkem. Někdo možná o takových lidech prohlásí, že jsou dinosauři, jiný zase že jde o zkušené lidi, kteří umí porovnat starou a novou věc a v celkovém souhrnu vlastností vyhodnotí tu starou jako lepší. No, já myslím, že nedílnou součástí je i nostalgie, staré věci připomínají mládí a také vyzrálost ve smyslu "proč kupovat novou věc, když ta stará mi stále dobře slouží. Ale každý to má jinak, já si cením starých, spolehlivých věcí, ale fandím všem, kdo podporují nové technologie, které, ať si to přiznáme nebo ne, posouvají svět dopředu. A až nějaký zákon zakáže kurvítka, povinně prodlouží záruku nebo celkovou povinnou životnost nebo co já vím co ještě, prostě SPOTŘEBA přestane být celosvětovým náboženstvím a vysněným rájem výrobců (mimochodem myslím, že je důvodem současné ekonomické krize), nebude to mít chybu.
Ale to sem vůbec, nejradši bych to smazal, ale když už jsem si s tím dal tu práci, aspoň se omluvím za OT:-).
Zeptám se ale k tlumičům - občas se stává, že při propérování vržou, je to takový, mému strojařskému uchu odporný zvuk. Nemusí vrzat přímo tlumič, ale třeba spodní nebo horní uchycení a když už to vrže, přímo si představuju jak se oko vydírá a páčí. Je fakt, že mi nikdy neprasklo, nemůže být ale přílišné dotažení, tření na sucho, prach atd. příčinou zvýšeného namáhání oka tlumiče? Nebo mne napadá i nepatrná "nesouosost" spodního a horního uložení tlumiče, ať už z jakéhokoliv důvodu...

Vikec napsal:
.......ta stará 80g/s vážila vo 60kg míň než třeba 1150gsa,nebo vo 40kg míň než 1200 a tudíš nepotřebuje mít zadní rameno jako nosnou rouru na tatře

TomasTT napsal:
... A jaký je rozdíl mezi nefungující 1100GS z důvodu nefungujícího hall senzoru a F800GS z důvodu nefungující antény imobilizéru? Nevidím v tom rozdíl.

Medik napsal:

Já ano. Cenovej a náročností na diagnostiku a výměnu. Ale jinak se s tím dá souhlasit. Pokud člověk nevyrazí na staré ČZ s magnetem, tak už má v elektrice kurvítka a nejen v elektrice. Karburátor je opravdu jednodušší než vstřik, ale kdo měl TA a nebo Afriku, tak asi ví, kolik stojí a jak lze opravit membránu v karbeci. A Afrika je stále ještě "kultovnější držák" a bez membrán je kde? Přesně tam, kde 1100 bez Hallu

hicks napsal:


tak to jses trochu mimo, kočeno. Vymena EWS je diagnostikovana uplne snadno -- HLASI TO NA DISPLEJI -- a vymena je imho celkem snadna.

To je totiz dalsi vec, kterou pocitacofobove nechapou.. ze DOBRE UDELANA ELEKTRONIKA v sobe ma i propracovanou DIAGNOSTIKU.

krome hallu.. jak opravite vstrik? nemyslim cerpadlo, myslim tu trysku.

Medik napsal:

Ahoj Hicksi, netušil jsem, že máš v pondělí po ránu problém s chápaním psaného textu. Zkus to ještě jednou a pomaleji

hicks napsal:

no ten hall je radove narocnejsi na vymenu a imho i diagnostiku...

Medik napsal:

No právě. Kouzlo textu je možnost jeho výkladu a pochopení. Vzal jsi to prostě ze strany, která se ti více líbila Prostě místo logiky emoce. Neboj, stává se to každému.
A to, že mám 1100 ještě neznamená, že netuším o existenci dalších modelů a jejich , přiznávám některých, vad. Ty anténky se tu řeší poměrně často.

TomasTT napsal:
Konkrétně v tom případě co se stal pademu na Slovensku s tou 1100, tak diagnostika by znamenala vzít GS911 (nebo jinou diagnostiku), připojit jí a načíst tu chybu. Přesně stejně je to u 1150GS. Chyba se nikde na žádném displeji nepíše (ani tam žádný displej není) ani neindikuje sekvencí blikání nějakého světýlka apod. Prostě když nemáš diagnostiku, tak prostě nevíš proč to nestartuje. Oni rozebrali celou motorku, netušili co je za problém, tak zkusili co se dalo a nic nepomohlo. Jakmile tam je nějaký motronic nebo jiná řídící jednotka, tak je to už asi jedno a bez nějakého přístroje na diagnostiku se některé věci identifikovat nedají. Nebo to rozhodně pomůže - kdyby jí pade měl, tak si mohl ušetřit den rozebírání a skladání motorky, věděl by to hned.

servisak napsal:
Ale hall se dá identifikovat i bez diagnostiky a hlavně na 1100 mu je GS 911 bez toho přechodníku uplně k ničemu. A EWS se vypíše na displeji motorky